シェルはEVの超高速充電用バッテリーに賭ける

シェルは、オランダのガソリンスタンドでバッテリーバックアップの超急速充電システムを試験的に導入する予定で、電気自動車の大衆市場導入に伴う電力供給への圧力を緩和するために、この形式をより広く採用する暫定的な計画を立てている。

バッテリーからの充電器の出力を高めることで、送電網への影響が大幅に軽減されます。これは、高価なグリッド インフラストラクチャのアップグレードを回避することを意味します。また、ネットゼロカーボンの目標を達成するために競う地元の送電網運営者に対するプレッシャーも一部軽減される。

このシステムは、同じくオランダのアルフェン社が提供する。ザルトボメルのサイトにある 2 台の 175 キロワット充電器は、300 キロワット/360 キロワット時のバッテリー システムを利用します。シェルのポートフォリオ企業であるG​​reenlotsとNewMotionがソフトウェア管理を提供する。

バッテリーは、価格と炭素含有量の両方を低く抑えるために、再生可能エネルギーの生産量が多いときに充電するように最適化されています。同社は、送電網のアップグレードを回避することで得られる節約効果は「大幅」であると説明しています。

シェルは、現在の約6万台から2025年までに充電器50万台のEVネットワークを構築することを目標としている。そのパイロットサイトは、バッテリーバックアップアプローチのより広範な展開の可能性を知らせるためのデータを提供します。シェルの広報担当者は、その展開のスケジュールは設定されていないと認めた。

バッテリーを使用して EV の急速充電をサポートすると、時間だけでなく設置コストや運用コストも節約できます。オランダでは、特に配電網における送電網の制約が深刻です。英国の配電ネットワーク事業者は、国内のEV展開が加速する中、潜在的な制約を回避しようと動いている。

EV充電によるグリッドストレスの軽減に役立たない場合に収益を上げるために、バッテリーはGreenlots FlexChargeプラットフォームを介して仮想発電所にも参加します。

バッテリー主導のアプローチは、米国の新興企業FreeWire Technologiesが追求しているものと似ています。カリフォルニアに拠点を置く同社は、160kWhのバッテリーでバックアップされた120キロワットの出力を持つブーストチャージャーを商品化するために、昨年4月に2500万ドルを調達した。

英国企業グリッドサーブは、自社の太陽光発電と蓄電プロジェクトによって急速充電をサポートする専用の「電気フォアコート」（アメリカの用語で給油所）を今後5年間で100か所建設する予定である。

EDF の Pivot Power は、重要な EV 充電負荷の近くにストレージ資産を構築しています。EVの充電が各バッテリーの収益の30％を占める可能性があると同社は考えている。