バイデン氏はどのようにしてEV充電ステーション500基の建設を計画しているのか

ジョー・バイデン大統領は、2030年までに全国に50万か所の充電ステーションを設置することを目標に、少なくとも150億ドルを投じて電気自動車充電ステーションの展開を開始することを提案している。

(TNS) — ジョー・バイデン大統領は、2030年までに全国に50万か所の充電ステーションを設置することを目標に、少なくとも150億ドルを投じて電気自動車の充電ステーションの展開を開始することを提案した。

エネルギー省によると、現在全国に約42,000の充電ステーションに約102,000の公共充電コンセントがあり、その3分の1がカリフォルニアに集中している（それに比べて、ミシガン州には全国の公共充電コンセントの1.5％にすぎない1,542の充電コンセントがある）。 。

専門家らは、充電ネットワークを大幅に拡大するには、自動車業界、小売業、公益事業会社、政府のあらゆるレベルでの調整が必要となり、場合によっては地方自治体や民間企業からの必要なマッチングを通じてさらに350億～450億ドルの調整が必要になると述べている。

また、充電器の導入は消費者の導入を適度な需要に合わせ、送電網を拡大する時間を確保する必要があるため、長期的なアプローチが適切であるとも述べ、テスラ社が使用しているような独自の充電器には注意を払っている。

私たちが立っている場所

現在、米国の充電ネットワークは、より多くの EV が道路を走行できるように準備しようとしている公共団体と民間団体の集合体です。

最大の充電ネットワークは、上場された最初の世界的な充電会社である ChargePoint によって所有されています。これに、Blink、Electrify America、EVgo、Greenlots、SemaConnect などの民間企業が続きます。これらの充電会社のほとんどは、自動車技術者協会によって承認されたユニバーサル プラグを使用しており、テスラ ブランドの EV 用のアダプターを用意しています。

テスラは、ChargePoint に次いで 2 番目に大きな充電ネットワークを運営していますが、テスラだけが使用できる独自の充電器を使用しています。

他の自動車メーカーが米国のEV市場への参入を拡大しようと取り組んでいるが、ほとんどの自動車メーカーは単独でテスラの後を追うつもりはない。ゼネラル・モーターズはEVgoと提携している。フォードモーターはGreenlotsおよびElectrify Americaと協力している。ステランティス NV もエレクトリファイ アメリカと提携しています。

標準コネクタの使用が義務付けられているヨーロッパでは、テスラは専用のネットワークを持っていません。現在、米国で義務付けられている標準コネクタはありませんが、Guidehouse Insights の主任研究アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、EV の普及を促進するためにこれを変更する必要があると考えています。

電気自動車の新興企業である Rivian Automotive LLC は、顧客専用の充電ネットワークを構築することを計画しています。

「それが実際にアクセス問題を悪化させている」とアブエルサミド氏は語った。 「EVの数が増えると、突然、使用できる充電器が何千台もできるようになりますが、会社は人々にそれらを使用させません。これは悪いことです。本当に人々にEVを導入してもらいたいなら、すべてのEV所有者がすべての充電器にアクセスできるようにする必要があります。」

着実な成長

バイデン政権は、大統領のインフラ提案とその中のEV構想を、範囲と潜在的な影響力という点で1950年代の州間高速道路システムの展開に頻繁に例えており、その費用は現在のドルで約1兆1000億ドル（当時1140億ドル）だった。

専門家によると、州間高速道路に点在し、国内の最も辺鄙な地域にも進出しているガソリンスタンドは一度にできたわけではなく、20世紀を通じて自動車やトラックの需要が高まるにつれてそれらのガソリンスタンドも増えていったという。

「しかし、スーパーチャージャーステーションについて話すと、さらに複雑になります」とアイブス氏は、ロードトリップ中にガソリンを求めて車を停めるという急停止体験に近づくために必要となるDC急速充電器について言及した（ただし、その速度はそれほど速くない）既存の技術ではまだ不可能です）。

電力網が使用量の増加に対応できるように準備できるようにするには、充電インフラストラクチャは需要よりわずかに先行する必要がありますが、使用されなくなるほど先行してはなりません。

「私たちがやろうとしているのは、市場に押し寄せるのではなく、市場のペースに合わせることです。EVは非常に急速に成長しており、私たちの地域では前年比20％の成長が見られますが、まだ約20％の成長にすぎません。現在では100台に1台の割合です」とコンシューマーズ・エナジーの電気自動車プログラムディレクターのジェフ・マイロム氏は語った。 「市場に殺到する正当な理由は実際にはありません。」

消費者は、DC 急速充電器の設置に対して 7 万ドルのリベートを提供しており、2024 年まで継続することを望んでいます。充電器リベート プログラムを提供する電力会社は、時間の経過とともに料金を引き上げることで利益を得ています。

「負荷を電力網と効率的に統合する方法でこれを行うことで、充電をオフピーク時間にシフトしたり、どこでも充電を設置したりできれば、これはすべての顧客にとって有益であると私たちは本当に考えています。システムには過剰な容量があります」と、DTE エナジー社の EV 戦略およびプログラムのマネージャーであるケルシー ピーターソン氏は述べています。

DTE も出力に応じて充電器 1 台あたり最大 55,000 ドルのリベートを提供しています。