ジョー・バイデン大統領は、電気自動車の充電ステーションの展開を開始するために少なくとも150億ドルを費やすことを提案し、2030年までに全国で50万カ所の充電ステーションに到達することを目標としている。
（TNS）ジョー・バイデン大統領は、電気自動車の充電ステーションの展開を開始するために少なくとも150億ドルを費やすことを提案し、2030年までに全国で50万カ所の充電ステーションに到達することを目標としている。
米国エネルギー省によると、現在、全米には約 42,000 箇所の充電ステーションに約 102,000 個の公共充電コンセントがあり、その 3 分の 1 がカリフォルニア州に集中している (比較すると、ミシガン州には 1,542 個の公共充電コンセントがあり、全米の公共充電コンセントのわずか 1.5% に過ぎない)。
専門家らは、充電ネットワークを大幅に拡大するには、自動車業界、小売業、公益企業、あらゆるレベルの政府間の調整が必要となり、地方自治体や民間企業からの補助金などによりさらに350億～450億ドルが必要になると述べている。
また、充電器の導入は消費者の需要に合わせて緩やかな需要に対応し、電力網を拡大する時間を確保する必要があるため、長期的なアプローチが適切だと述べ、テスラ社が使用しているような独自の充電器には注意を促している。
私たちの立場
現在、米国の充電ネットワークは、より多くの電気自動車を道路上に走らせるための準備を進めている公的機関と民間機関の融合体です。
最大の充電ネットワークは、世界初の上場充電会社であるChargePointが所有しています。これに続き、Blink、Electrify America、EVgo、Greenlots、SemaConnectといった民間企業が参入しています。これらの充電会社のほとんどは、米国自動車技術協会（SAE）認定のユニバーサルプラグを使用しており、テスラブランドのEV用のアダプターも提供しています。
テスラはチャージポイントに次ぐ第2位の充電ネットワークを運営しているが、テスラのみが使用できる専用充電器を使用している。
他の自動車メーカーが米国のEV市場でシェアを拡大しようと努力する中、大半はテスラの後を追って単独で行動するわけではない。ゼネラル・モーターズ社はEVgoと提携し、フォード・モーター社はグリーンロッツおよびエレクトリファイ・アメリカと提携している。また、ステランティスNVもエレクトリファイ・アメリカと提携している。
標準コネクタが義務付けられている欧州では、テスラは独自のネットワークを持っていません。米国では現在、標準コネクタの義務付けはありませんが、Guidehouse Insightsの主任調査アナリストであるサム・アブエルサミッド氏は、EV普及を促進するためにこの状況を変えるべきだと考えています。
電気自動車の新興企業、Rivian Automotive LLC は、自社の顧客専用の充電ネットワークを構築する計画だ。
「それがアクセス問題を悪化させているのです」とアブエルサミッド氏は述べた。「EVの台数が増えると、使える充電器が何千台もあるのに、会社がそれを使わせてくれない。これは困ったものです。本当にEVを普及させたいのであれば、すべてのEVオーナーがすべての充電器を利用できるようにする必要があります。」
着実な成長
バイデン政権は、大統領のインフラ提案とその中のEVイニシアチブを、その範囲と潜在的影響の点で、現在の価値で約1兆1000億ドル（当時1140億ドル）の費用がかかった1950年代の州間高速道路システムの展開によく例えている。
州間高速道路に点在し、国内の最も辺鄙な地域にまで及ぶガソリンスタンドは、一度にできたわけではなく、20世紀を通じて自動車やトラックの需要が高まるにつれて増えてきたと専門家は言う。
「しかし、スーパーチャージャーステーションの話になると、複雑さが増します」とアイブス氏は述べ、ロードトリップ中にガソリンを入れるために車を停めるという急速充電に近づくために必要な直流急速充電器について言及した（ただし、その速度は既存の技術ではまだ実現可能ではない）。
充電インフラは、電力網が使用量の増加に対応できるよう需要よりわずかに先行して整備する必要があるが、使われないほど先行しすぎないようにする必要がある。
「私たちが目指しているのは、市場を飽和させるのではなく、市場のペースを速めることです。EVは非常に急速に成長しており、私たちの管轄地域では前年比20%の成長を遂げていますが、現状ではまだ100台に1台程度しか普及していません」と、コンシューマーズ・エナジーの電気自動車プログラム担当ディレクター、ジェフ・マイロム氏は述べた。「市場を飽和させるほどの大きな理由はありません」
コンシューマーズはDC急速充電器の設置に対して7万ドルの割引を提供し、2024年までこれを継続したいと考えています。充電器割引プログラムを提供する公益事業会社は、時間の経過とともに料金を上げることで利益を得ています。
「負荷を電力網と効率的に統合し、充電をオフピーク時間にシフトしたり、システムに余剰容量がある場所に充電設備を設置したりできるような方法でこれを実行すると、すべての顧客にとって本当に有益になると考えています」と、DTEエナジー社のEV戦略およびプログラム担当マネージャー、ケルシー・ピーターソン氏は述べた。
DTEも、出力に応じて充電器1台あたり最大5万5000ドルの割引を提供している。
投稿日時: 2021年4月30日