2020年上半期は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）によるロックダウンの影響で影が薄くなり、2月以降の月間自動車販売台数は前例のない減少を引き起こした。 2020年の最初の6か月間、軽自動車市場全体の販売量減少は2019年上半期と比較して28%でした。EVはよりよく持ちこたえ、世界全体で上半期には前年比14%の減少を記録しました。ただし、地域の発展は非常に多様でした。中国では、2020 年の販売台数が 2019 年上半期の依然として好調な販売と比較すると、20% 減少した自動車市場において NEV は前年比 42% 減少しました。補助金の削減と技術要件の厳格化が主な理由です。米国では、EV の販売が市場全体の傾向に追従しました。
欧州は2020年のEV販売の灯台であり、自動車市場が37%減少する中、上半期には57%の成長を記録した。 EV販売の急増は2019年9月から始まり、今年はさらに勢いを増した。 WLTP の導入と、国の自動車税や補助金の変更により、EV に対する認識と需要が高まりました。業界は、2020/2021 年の 95 gCO2/km 目標の達成に向けて準備を整えています。 2019年下半期には30を超える新型および改良型のBEVおよびPHEVモデルが導入され、1～2か月の業界停止にもかかわらず、生産は大量生産にまで増加した。
欧州６カ国は６月と７月からＥＶ販売の増加を促進するため、追加のグリーンリカバリー奨励金を導入した。 7 月の暫定結果は、下半期の EV 普及への影響を示しています。欧州の上位 10 位までの EV 市場では、合計で 200% 以上売上が増加しました。私たちは、今年の残りの期間で非常に大きな普及が見込まれ、売上高は 100 万台を超え、月間市場シェアは 7 ～ 10 % になると予想しています。 989,000台の販売に基づくと、2020年上半期のBEVおよびPHEVの世界シェアはこれまでのところ3%です。小型車市場が引き続き EV の導入をリードしています。シェアリーダーはいつものようにノルウェーで、2020年上半期の新車販売の68％はBEVとPHEVでした。アイスランドが 49 % で 2 位、スウェーデンが 26 % で 3 位となりました。経済大国の中では、フランスが 9.1 % でトップ、次に英国が 7.7 % です。ドイツは 7.6 %、中国は 4.4 %、カナダは 3.3 %、スペインは 3.2 % でした。総販売台数が 100 万台を超える他のすべての自動車市場では、2020 年上半期の販売台数は 3% 以下でした。
当社の2020年のBEVおよびPHEV販売台数は、新型コロナウイルス感染症の大規模な再拡大によって再び厳しいロックダウンに追い込まれない限り、世界全体で約290万台になると予想しています。世界のEV保有台数は、軽自動車も含めて2020年末までに1,050万台に達すると予想されます。中型および大型商用車のプラグインの世界在庫はさらに 80 万台増加します。
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ヨーロッパはその傾向に逆らう
寛大なインセンティブと新型および改良型EVの供給量の増加に支えられ、欧州は2020年下半期の明らかな勝者となり、2020年全体を通じて成長を牽引する可能性が非常に高い。自動車市場に対する新型コロナウイルス感染症の影響は欧州で最も深刻だったが、 EV の販売は 57% 増加し、軽自動車のシェアは 6.7%、EU+EFTA 市場のみをカウントすると 7.5% に達しました。これは、2019 年上半期の市場シェア 2.9 % と比較すると、驚異的な増加です。世界のBEVおよびPHEV販売における欧州のシェアは1年以内に23％から42％に増加した。 2015年以来初めて、欧州で中国よりも多くのEVが販売された。販売台数の伸びに最も貢献したのはドイツ、フランス、英国だった。ノルウェー (-6%) を除き、ヨーロッパの大規模な EV 市場はすべて今年利益を記録しました。
中国におけるNEVの販売とシェアの減少は2019年7月に始まり、2月と3月の市場低迷によってさらに増幅されて2020年上半期まで続いた。下半期については、2020 年の数値を補助金削減やさらなる技術要件により需要と供給が絞られる前の 2019 年と比較しています。これに基づくと、損失は悲惨な -42% になります。中国は上半期の世界のBEVおよびPHEV販売台数の39％を占め、2019年上半期の57％から減少した。 7月の暫定結果はNEV販売の回復を示しており、2019年7月と比べて約40％増加した。
日本での損失は続き、特に輸入業者の間で広範な減少が見られた。
米国の販売量は、3月末から5月中旬までの7週間にわたるテスラの操業停止によって抑制され、他のOEMからのニュースはほとんどありませんでした。新型テスラ モデル Y は、上半期に 12,800 台を販売し貢献しました。欧州の OEM がよりニーズの高い欧州への納入を優先しているため、欧州からの輸入量は大幅に減少した。北米における下半期の販売台数のハイライトは、新型フォード マッハ E とテスラ モデル Y の大量納入となるでしょう。
「その他」市場には、カナダ (2 万 1,000 販売、19 % 減)、韓国 (2 万 7,000 販売、40 % 増)、および世界中の多くの急速に成長している小型 EV 市場が含まれます。
数マイル先
モデル 3 のリードは印象的で、2 位のルノー ゾーイよりも 10 万台以上多く販売されています。世界中で販売された EV の 7 台に 1 台はテスラ モデル 3 でした。欧州や北米では販売が落ち込んだものの、中国では現地生産で販売を伸ばし、大差を付けて最も売れているNEVモデルとなった。世界的な売上高は現在、ICE の主要な競合モデルの売上高に近づいています。
中国のNEV販売の急激な減少により、多くの中国参入企業がトップ10から姿を消した。残るはBYD Qin ProとGAC Aion Sで、どちらも長距離BEVセダンで、個人購入者、企業プール、配車業者の間で人気がある。
ルノー ゾーイは 2020 年に再設計され、ヨーロッパでの納車は 2019 年第 4 四半期に開始され、販売は先代モデルより 48 % 増加しました。日産リーフは、すべての地域で損失を出し、前年比でさらに 32% 減少しました。これは、日産がリーフに対するコミットメントをますます低下させていることを示しています。 BMW i3 は良好な関係にあります。BMW i3 の販売台数は昨年より 51 % 減少し、後継モデルはなく、消え去っていきます。
それどころか、間もなく廃止される e-Golf は、VW が新しい ID.3 の登場で生産と販売を推進したため、依然として好調 (前年比 +35%) です。ヒュンダイ コナは現在、ヨーロッパ販売向けにチェコ共和国で製造されており、2020 年下半期には入手可能性が向上する予定です
トップ10に入った最初のPHEVは、2013年に発売された由緒正しい三菱アウトランダーで、2回フェイスリフトされ、現在でもDC急速充電器を使用できる数少ないPHEVの1つです。上半期の売上高は前年同期比 31% 減であり、現時点では後継モデルは未定です。
アウディ e-tron クワトロは大型 SUV カテゴリーのリーダーとなり、2017 年以来テスラ モデル X がその地位を堅持しています。世界的な販売展開は 2018 年の第 4 四半期に始まり、販売は 2019 年上半期と比較して 2 倍になりました。 VW パサート GTE の販売台数は、ヨーロッパ バージョン (56 %、ほとんどがステーション ワゴン) と中国製バージョン (44 %、すべてセダン) の両方に由来します。
投稿時間: 2021 年 1 月 20 日