2020年上半期はCOVID-19によるロックダウンの影響で影を潜め、2月以降、月間自動車販売台数は前例のないほど減少しました。2020年上半期の軽自動車市場全体の販売台数は、2019年上半期と比較して28%減少しました。EVは持ちこたえ、世界全体で上半期の販売台数は前年同期比14%減となりました。しかし、地域によって状況は大きく異なります。2020年の数字が2019年上半期の依然として好調な販売台数と比較できる中国では、自動車市場が20%減少した中で、NEVは前年同期比42%減少しました。主な理由は、補助金の削減と技術要件の厳格化です。米国では、EVの販売は市場全体の傾向に沿っていました。
欧州は2020年のEV販売において、上半期に57%の成長を記録し、自動車市場が37%減少する中、EV販売の牽引役となりました。EV販売の急速な増加は2019年9月に始まり、今年さらに勢いを増しました。WLTP導入に加え、各国の自動車税および補助金の改正により、EVへの認知度と需要が高まりました。業界は2020/2021年度のCO2排出量95g/kmという目標達成に向けて準備を進めました。2019年後半には、30を超える新型・改良型BEVおよびPHEVが投入され、1～2ヶ月の業界休止にもかかわらず、生産は大幅に増加しました。
欧州6カ国は、6月と7月から、EV販売の増加を促すための追加のグリーンリカバリーインセンティブを導入しました。7月の暫定結果は、下半期のEV普及への影響を示しています。欧州のEV市場トップ10は、合計で200％以上販売が増加しました。私たちは、今年の残りの期間、販売台数が100万台を超え、月間市場シェアが7～10％と、非常に力強い普及が見込まれています。2020年上半期の世界的なBEVとPHEVのシェアは、989,000台の販売台数に基づいて、今のところ3％です。小型車市場は引き続きEV普及をリードしています。シェアリーダーはいつものようにノルウェーで、2020年上半期の新車販売の68％がBEVとPHEVでした。アイスランドは49％で2位、スウェーデンは26％で3位でした。経済大国の中では、フランスが9.1％でトップ、イギリスが7.7％で続いています。ドイツは7.6%、中国は4.4%、カナダは3.3%、スペインは3.2%でした。総販売台数100万台以上のその他の自動車市場では、2020年上半期の成長率は3%以下でした。
2020年の世界のBEVおよびPHEV販売台数は、COVID-19の感染拡大により主要なEV市場が再び厳しいロックダウンに陥らない限り、約290万台になると予想しています。世界のEVフリートは、小型車を含めて2020年末までに1,050万台に達すると予想されます。中型および大型商用車は、世界のプラグインハイブリッド車（PHEV）の在庫にさらに80万台を追加します。
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ヨーロッパはトレンドに逆行
手厚いインセンティブと新型EVおよび改良型EVの供給増加に支えられ、ヨーロッパは2020年上半期の明確な勝者となり、2020年全体の成長を牽引する可能性が非常に高い。自動車市場に対するCOVID-19の影響はヨーロッパで最も深刻だったが、EV販売は57％増加し、軽自動車シェアの6.7％、EU+EFTA市場のみを数えると7.5％に達した。これは、2019年上半期の市場シェア2.9％と比較すると、大幅な増加である。世界のBEVおよびPHEV販売におけるヨーロッパのシェアは、1年以内に23％から42％に増加した。2015年以来初めて、ヨーロッパでのEV販売台数が中国を上回った。販売台数増加に最も大きく貢献したのは、ドイツ、フランス、イギリスだった。ノルウェー（-6％）を除き、ヨーロッパの主要EV市場はすべて、今年は増加を記録した。
中国におけるNEVの販売台数とシェアの減少は2019年7月に始まり、2020年上半期まで続き、2月と3月の市場低迷によってさらに悪化しました。2020年上半期の数値は、補助金削減と更なる技術要件の導入により需要と供給が逼迫する前の2019年同期と比較したものです。この基準で見ると、損失はわずか42%減という悲惨な数字です。中国は上半期に世界のBEVおよびPHEV販売台数の39%を占め、2019年上半期の57%から減少しました。7月の速報値は、NEV販売の回復を示しており、2019年7月比で約40%増加しています。
日本では、特に輸入業者の間で広範囲にわたる減少があり、損失が継続しました。
米国では、テスラが3月末から5月中旬までの7週間の生産停止により販売台数が伸び悩み、他のOEMからのニュースもほとんどありませんでした。新型テスラ モデルYは上半期に12,800台を販売し、市場に貢献しました。欧州からの輸入台数は、欧州OEMが需要の高い欧州への納入を優先したため、大幅に減少しました。北米における下半期の販売台数で注目すべきは、新型フォード マッハEとテスラ モデルYの大量納入です。
「その他」の市場には、カナダ（販売台数21,000台、-19％）、韓国（販売台数27,000台、+40％）、および世界中の多くの急成長中の小規模EV市場が含まれます。
何マイルも先へ
モデル3の販売台数は、第2位のルノー・ゾエを10万台以上上回り、目覚ましいリードを築いています。世界で販売されたEVの7台に1台はテスラ・モデル3です。欧州と北米では販売が低迷しましたが、中国での現地生産により販売を伸ばし、圧倒的な差をつけてNEV（新エネルギー車）のベストセラーモデルとなりました。世界販売台数は、現在、主要な内燃機関（ICE）競合モデルに迫っています。
中国におけるNEV販売の急激な落ち込みにより、多くの中国車がトップ10から姿を消しました。残っているのはBYD Qin ProとGAC Aion Sで、どちらも長距離走行が可能なBEVセダンで、個人購入者、企業向けEVプール、ライドヘイラーの間で人気です。
ルノー・ゾエは2020年モデルに向けてデザインを一新し、欧州での納車は2019年第4四半期に開始され、販売台数は前モデル比で48%増加しました。日産リーフは前年比でさらに32%減少し、全地域で販売台数が減少しました。これは、日産がリーフへの注力度を低下させていることを示唆しています。また、BMW i3の販売台数は前年比51%減少しており、後継車は開発されず、衰退の一途を辿るでしょう。
一方、まもなく販売終了となるe-Golfは、VWが新型ID.3の登場で生産・販売を強化したため、依然として好調（前年比35%増）を保っています。ヒュンダイ・コナは現在、欧州向けとしてチェコ共和国で生産されており、2020年下半期には供給状況が改善される見込みです。
トップ10入りを果たした最初のPHEVは、2013年に発売された由緒ある三菱アウトランダーです。2度のフェイスリフトを経て、現在でもDC急速充電器を利用できる数少ないPHEVの一つです。上半期の販売台数は前年同期比31%減となり、後継モデルの発売は現時点では不透明です。
アウディ e-tron quattroは大型SUVカテゴリーのリーダーとなり、2017年以来テスラ モデルXがその地位を確固たるものにしてきました。世界販売は2018年第4四半期に開始され、2019年上半期と比較して販売台数が倍増しました。VW Passat GTEの販売台数は、欧州仕様（56%、主にステーションワゴン）と中国仕様（44%、すべてセダン）の両方から構成されています。
投稿日時: 2021年1月20日