電気自動車などの新技術は、研究開発プロジェクトと実現可能な商業製品との間のギャップを埋めるために公的支援を必要とすることが多く、テスラや他の自動車メーカーは長年にわたり、連邦政府、州政府、地方自治体からのさまざまな補助金や優遇措置の恩恵を受けてきた。
バイデン大統領が昨年11月に署名した超党派インフラ法案（BIL）には、EV充電設備への75億ドルの予算が含まれています。しかし、詳細が詰められるにつれ、大気汚染の排出量が不均衡な商用車が軽視されるのではないかと懸念する声も上がっています。テスラは、他の自動車メーカーや環境団体とともに、バイデン政権に対し、電気バス、トラック、その他の中型・大型車両向けの充電インフラへの投資を正式に要請しました。
自動車メーカーなどの団体は、ジェニファー・グランホルム・エネルギー長官とピート・ブティジェッジ運輸長官に宛てた公開書簡の中で、政権に対し、この資金の10％を中型・大型車両のインフラに割り当てるよう要請した。
「米国の道路を走る全車両のうち大型車はわずか10%を占めるに過ぎないが、運輸部門の窒素酸化物排出量の45%、微粒子状物質排出量の57%、そして地球温暖化ガス排出量の28%を占めている」と、この書簡には一部記載されている。「これらの車両による汚染は、低所得者層や十分なサービスを受けていない地域社会に不均衡な影響を与えている。幸いなことに、中型車および大型車の電動化は多くの場合既に経済的である…一方、充電設備へのアクセスは、普及への大きな障壁となっている。」
公共のEV充電インフラのほとんどは、乗用車を念頭に置いて設計・建設されています。スペースの規模と配置は、大型商用車ではなく、一般のドライバーへのサービス提供を重視していることを反映しています。アメリカのMHDV（中型商用車）フリートが電気自動車化を目指す場合、BILに基づいて建設される充電インフラは、その固有のニーズを考慮する必要があります。
バイデン政権は、BIL（Bil）が負担するEVインフラに関するガイドライン、基準、要件を策定中ですが、各州に対し、MHDV（中小型車）向けに設計された充電インフラの整備を奨励するよう求めます。具体的には、BIL（Bil）第11401条に基づく燃料供給・インフラ補助金プログラムに含まれる資金の少なくとも10%を、指定された代替燃料供給ルート沿いおよび地域内のMHDV向けに設計された充電インフラに充当するよう求めます。
投稿日時: 2022年6月17日