電気自動車などの新技術は、研究開発プロジェクトと実行可能な商用製品との間のギャップを埋めるために公的支援を必要とすることが多く、テスラや他の自動車メーカーは長年にわたり、連邦政府、州政府、地方自治体からのさまざまな補助金や奨励金の恩恵を受けてきました。
バイデン大統領が昨年11月に署名した超党派のインフラ法案（BIL）にはEV充電のための75億ドルの資金が含まれている。しかし、詳細が明らかになるにつれて、不釣り合いな量の大気汚染を発生させる商用車が短期間で廃止されるのではないかと懸念する人もいる。テスラは、他のいくつかの自動車メーカーや環境団体とともに、電気バス、トラック、その他の中型および大型車両の充電インフラへの投資をバイデン政権に正式に要請した。
ジェニファー・グランホルム・エネルギー長官とピート・ブティジェッジ運輸長官に宛てた公開書簡の中で、自動車メーカーやその他の団体は政府に対し、この資金の10％を中型・大型車のインフラ整備に充てるよう要請した。
「大型車両は、米国の道路を走行する全車両のわずか 10 パーセントを占めていますが、運輸部門の窒素酸化物汚染の 45 パーセント、微小粒子状物質汚染の 57 パーセント、地球温暖化排出量の 28 パーセントを占めています。 」と手紙の一部が書かれています。 「これらの車両からの汚染は、低所得層や十分なサービスを受けられていないコミュニティに過度の影響を与えています。幸いなことに、中型および大型車両の電動化は、多くの場合すでに経済的です…一方で、充電へのアクセスは、依然として導入の大きな障壁となっています。
「ほとんどの公共の EV 充電インフラは、乗用車を念頭に置いて設計および構築されています。スペースのサイズと位置は、大型商用車ではなく、一般の運転者へのサービスへの関心を反映しています。米国の MHDV フリートが電気に移行する場合、BIL に基づいて構築された充電インフラは、米国固有のニーズを考慮する必要があります。
「バイデン政権がBILが費用を負担するEVインフラのガイドライン、基準、要件を草案する中で、MHDVにサービスを提供するために設計された充電インフラを開発するよう各州に奨励するよう求めます。より具体的には、BIL のセクション 11401 燃料供給およびインフラストラクチャー補助金プログラムに含まれる資金の少なくとも 10 パーセントが、指定された代替燃料供給回廊沿いおよびコミュニティ内の両方で、MHDV にサービスを提供するように設計された充電インフラストラクチャーに費やされることを求めます。」
投稿日時: 2022 年 6 月 17 日