EV スマート充電は排出量をさらに削減できますか? はい。

多数の研究により、EV は化石燃料車に比べて、その寿命を通じて排出する汚染物質の量がはるかに少ないことが判明している。

しかし、EVを充電するための電力を生成することは、排出ガスゼロではありません。今後数百万台以上のEVが電力網に接続されるようになると、効率を最大化するためのスマート充電が重要な役割を果たすでしょう。環境非営利団体であるロッキーマウンテン研究所とWattTimeによる最近の報告書では、電力網の排出量が少ない時間帯に充電をスケジュールすることで、EVの排出ガスを最小限に抑えることができるかどうかが検証されました。

報告書によると、現在米国では、EVは内燃機関車に比べて平均で約60～68%の排出量削減を実現しています。これらのEVをスマート充電で最適化し、電力網における最低排出量に合わせて調整することで、排出量をさらに2～8%削減し、電力網の資源として活用することも可能です。

電力網における活動のリアルタイムモデルはますます精度を増しており、商用車を含むEVオーナーと電力会社との連携を促進しています。研究者らは、より高精度なモデルが発電コストと排出量に関する動的なシグナルをリアルタイムで提供するようになると、電力会社とドライバーが排出量シグナルに応じてEVの充電を制御できるようになる大きな可能性を指摘しています。これは、コストと排出量を削減するだけでなく、再生可能エネルギーへの移行を促進することにもつながります。

報告書では、CO2 削減を最大化するために重要な 2 つの要素が明らかになりました。

1. 地域電力網のミックス：特定の電力網で利用可能なゼロエミッション発電が多ければ多いほど、CO2削減の機会は大きくなります。本調査では、再生可能エネルギー発電量が多い電力網で最大の削減効果が見られました。しかし、比較的再生可能エネルギーに依存度の低い電力網でも、排出量を最適化した充電の恩恵を受けることができます。

2. 充電行動: 報告書によると、EV ドライバーはより高速な充電速度で、より長い充電時間で充電する必要があることがわかっています。

研究者らは、公益事業に対するいくつかの推奨事項を挙げています。

1. 適切な場合は、より長い滞留時間でレベル 2 の充電を優先します。
2. EVを柔軟な資産としてどのように活用できるかを考慮し、輸送の電動化を統合資源計画に組み込む。
3. 電化プログラムを電力網の発電構成と一致させる。
4. 再生可能エネルギー発電の抑制を回避するために、限界排出率付近での課金を最適化する技術で新しい送電線への投資を補完する。
5. リアルタイムの電力系統データが容易に入手できるようになるにつれて、時間帯別料金を継続的に見直します。例えば、ピーク時とオフピーク時の負荷を反映した料金を考慮するだけでなく、出力抑制が予想される時間帯にはEV充電を奨励するように料金を調整します。